Кто ищет максимум результата – тот нашел. RS:Racing – чистокровные, породистые гоночные паруса.

Особенности:

- Конструкция интегрированного компактно шкотового угла позволяет сохранить эффективную рабочую площадь паруса и увеличить его стабильность, благодаря чему рабочий диапазон паруса становится ощутимо больше. Цельная линия задней шкаторины помогает сохранять форму в средней части паруса, а нижней части работать более эффективно, без потерь в тяге.
- Расположения шкотового угла немного поднято, что повысило эффективность работы средней части задней шкаторины.
- Прогиб мачты увеличен для более сильного натяжения поверхности паруса, что увеличило способность паруса сохранять рабочую форму профиля.
- Уменьшен Luff (длина паруса по мачте) на размерах парусов ниже 8.6 включительно. Это улучшило способность паруса сохранять центр сил, расположенный низко, в постоянном месте в условиях передоза. На размерах от 9.5 высота паруса почти не изменилась. На формульных размерах по другому: за счет увеличения верхней части luff увеличился, при этом boom остался прежним, это прибавило парусу дополнительных ходовых характеристик на лавировках.
- Занчение boom (ширина паруса по гику) остался примерно как у EVO II, кроме размеров 8.6 и 9.5, у которых boom стал меньше, благодаря чему они стали более стабильными.
- Шейп: более сбалансированный и выверенный профиль, с более постоянным центром сил и с улучшеными ходовыми характеристиками на лавировке. В районе трапец. петель глубина профиля увеличена, это добавило тяги, что особенно важно в пограничный ветер.

Мнение райдеров:

«Новая конструкция шкотового угла – очередная революция в большом списке гоночных разработок NeilPryde! Прибавление в контроле и стабильности паруса легко конвертируется в скорость и более простым управлением на курсе. Мне безумно нравится все это!» Micah Buzianis.

«Я получаю огромное удовольствие от EVO III, они без сомнений лучшие на сегодняшний день паруса из всех представленных на рынке. Они дают огромный простор для действий. Они мощные и легкие, я в любой момент получаю от паруса именно то, что мне надо, даже при слабом ветре. Достаточно вооружиться и выйти на воду – результат гарантирован».  Antoine Albeau

Ключевые моменты:

1 Новая технология NeilPryde, уже проверенная временем и доказавшая свое превосходство
2 Выбор Antoine Albeau для слалома, формулы, марафона и заездов на скорость.
3 Все преимущества инновации – интегрированного компактного шкотового угла.
4 Спроектирован под максимально возможную скорость

Набивка по мачте: это самая важная характеристика гоночного паруса, контроль и управление парусом зависят именно от этого параметра. В NeilPryde Design Center мы провели очень много времени на поиск наилучших параметров и информация ниже будет для вас отличной отправной точкой. Набивка по мачте остается индивидуальной настройкой, но есть вещи, которые мы рекомендуем соблюдать всем: выставьте на удлинителе значение, указанное в спецификации и набейте парус так, чтобы от блочков на парусе до блочков на удлинителе был 1 см. Теперь поднимите вверх край топа паруса так, чтобы увидеть твист: если посмотреть от топа вы должны увидеть концы верхних трех лат. Некоторые из наших прорайдеров любят немного добавлять набивки по мачте, если гонка предстоит в передоз, это допускается, но тогда парус хуже будет работать в условиях недостатка ветра.

Набивка по гику: я настоятельно рекомендую всем использовать летучку, т.к. она позволяет более эффективно использовать парус за счет оперативного изменения настроек прямо в гонке. Выставьте гик на одну ступень больше, чем указано в спецификации, это даст вам запас по регулировкам и сделает переключение паруса более легким. Идеально, чтобы край паруса едва касался гика при максимальном натяжении летучки и не переживайте, что парус будет неправильно работать, когда вы отпустите летучку так, что пузо ляжет на гик. Более важно не перебить парус в сильный порыв, т.к. перебив по гику вы будете терять очень много тяги, что также скажется на ухудшении контроля над доской.

Настройка лат: напрямую влияет на стабильность паруса и его пеерключение с галса на галс. Ваша задача найти баланс, наиболее подходящий для вас. Начинайте с нижней латы – ее надо натянуть сильнее всех, чтобы низ паруса был постоянным. Следующие латы надо затягивать постепенно снижая натяжение, примерно на 2-3 оборота меньше, чем предыдущая. Четвертую лату от низа я советую оставить нейтральной – набейте ее так, чтобы только исчезли складки на пленке около мачткармана. Все последующие латы можно натянуть только для того, чтобы лата не была свободной в парусе. Самое главное тут не перестараться и следить за тем, чтобы лата оставалась прямой – тогда ваша настройка не воздействует на профиль паруса.

Нижний ремень: это тоже достаточно важная настройка, которая влияет на стабильность профиля и на переключение паруса. Затягивайте ремень сильнее на парусах от 7.0 и для ровной воды. На меньших размерах, которые предназначены для сложных условий затягивайте ремень слегка, чтобы парус оставался более комфортным и прощающим. Помните: чем сильнее затянут ремень, тем жестче перещелкиваются камбера, вам нужно найти оптимальную величину.

Micah Buzianis

Примечание: настройка гоночных парусов – очень индивидуальная и зависит от множества факторов, таких как доска, вес, опыт гонщика, его предпочтения, погодные условия и многое другое. Пробуйте разные настройки всегда! Даже у таких топ райдеров, как Antoine, Micah, Pieter и Robby одинаковые паруса всегда имеют отличия в настройках.

В родной стихии:

Официальный сайт производителя www.neilpryde.com

Материал предоставлен www.vtsport.ru